Η διοίκηση της εταιρείας επισημαίνει ότι η επίτευξη του στόχου προϋποθέτει την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, καθώς και τη διασφάλιση συνεχούς και συστηματικής συντήρησης μέσω σταθερών συμβάσεων επιπέδου υπηρεσιών (SLAs).
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Hellenic
Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, “για εμάς, είναι κρίσιμο να υπάρχει μια υποδομή που θα είναι
διαρκώς καλά συντηρημένη”. “Η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου
και του ΟΣΕ, με το στοίχημα να αφορά την υποδομή. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί
και, κυρίως, να συντηρείται σωστά και σε μόνιμη βάση. Αυτό δεν διασφαλίζεται με
αποσπασματικές παρεμβάσεις, αλλά μόνο με μακροχρόνιο σχεδιασμό και σταθερές
συμβάσεις συντήρησης”.
Ο ίδιος έθεσε ως βασική πρόκληση την
αποκατάσταση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου και
την επιστροφή των επιβατών στα τρένα, επισημαίνοντας ότι το εγχείρημα αυτό
εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των υποδομών.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων
σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo,
σημείωσε ότι η επιτυχία του σχεδιασμού απαιτεί ισχυρή δέσμευση και από το
κράτος. “Από την πλευρά μας, είναι τόσο ισχυρή η δέσμευση στη συμφωνία με
το ελληνικό δημόσιο, που σπεύσαμε, εντός δύο μηνών, να ολοκληρώσουμε την
παραγγελία για τα νέα τρένα στην Alstom”, ανέφερε.
Η διαδικασία προμήθειας, η οποία συνήθως
διαρκεί τρία έως τέσσερα έτη, επιταχύνθηκε λόγω της συνεργασίας με την Alstom. Τα πρώτα νέα
τρένα αναμένονται το β΄ τρίμηνο του 2027, ενώ ο κύριος όγκος της παραγγελίας
προβλέπεται να παραδοθεί έως το τέλος του ίδιου έτους. Η ολοκλήρωση των
παραλαβών τοποθετείται εντός του 2028.
Ένα δοκιμαστικό τρένο
της Alstom αναμένεται να αφιχθεί ήδη από τον Ιανουάριο για τις απαραίτητες
πιστοποιήσεις. Οι δοκιμές θα διαρκέσουν έως τον Μάιο ή Ιούνιο, ώστε οι νέοι
συρμοί Coradia να λάβουν όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από τις εθνικές και
ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές. Παράλληλα, εντός Φεβρουαρίου ξεκινά η εκπαίδευση
των μηχανοδηγών.
Η παραγγελία της Hellenic Train περιλαμβάνει 12 συρμούς ταχείας κυκλοφορίας χωρητικότητας 335 επιβατών για το δρομολόγιο Αθήνα–Θεσσαλονίκη, καθώς και 11 προαστιακούς συρμούς χωρητικότητας 362 επιβατών, με πρόβλεψη για τη μεταφορά ποδηλάτων, καροτσιών και αποσκευών.
Τα νέα τρένα διαθέτουν
ευρύχωρες γυάλινες επιφάνειες, προσαρμοζόμενο φωτισμό LED και ενισχυμένη
ηχομόνωση, με στόχο την αναβάθμιση της εμπειρίας μετακίνησης και τη διασφάλιση
άνετου και ήσυχου ταξιδιού.
Η μέγιστη ταχύτητα των
συρμών ανέρχεται στα 160 χλμ./ώρα, με δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης εφόσον
το επιτρέψουν οι υποδομές. Επιπλέον, θα είναι εξοπλισμένοι με το ευρωπαϊκό
σύστημα ελέγχου και σηματοδότησης ETCS Level 2, το οποίο ενισχύει την ασφάλεια
και αυξάνει τη χωρητικότητα του δικτύου.
Σύμφωνα με τον κ.
Ζηλιασκόπουλο, η εγκατάσταση του ETCS Level 2 στον άξονα Αθήνας–Θεσσαλονίκης θα
επιτρέπει τη διέλευση έως και 90 τρένων ημερησίως.
Το 2023, η Hellenic
Train μετέφερε συνολικά 14 εκατ. επιβάτες, με τα προαστιακά δρομολόγια να
συγκεντρώνουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Για τον βασικό άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη,
στόχος είναι η κάλυψη του 70% των μετακινήσεων, εφόσον ο χρόνος ταξιδιού
μειωθεί στις 3,5 ώρες και αυξηθούν οι συχνότητες σε 8 έως 12 ζεύγη δρομολογίων
ημερησίως, από μόλις δύο που λειτουργούν σήμερα.
Η διοίκηση
υπογραμμίζει ότι η συντήρηση των υποδομών παραμένει καθοριστικός παράγοντας. Τα
ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως η κακοκαιρία Daniel, έχουν περιορίσει προσωρινά
την επιβατική κίνηση στον βασικό άξονα, με περίπου 2.000 επιβάτες ημερησίως,
έναντι 6.000 σε κανονικές συνθήκες.
Παράλληλα, παραμένει
ανοιχτό το ζήτημα της διαφωνίας μεταξύ της Hellenic Train και του διαχειριστή
υποδομής σχετικά με τα τέλη χρήσης του σιδηροδρομικού δικτύου, με τη διοίκηση
να σημειώνει ότι οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται.
